#author("2023-05-06T17:41:27-07:00;2023-04-21T04:24:51-07:00","","") #htmlinsert(jvr1) #htmlinsert(ga-TEXT) *TD54W/点火プラグ交換 [#nf391294] 53970km時、アイドル不調の原因とされた点火プラグを交換してみるの巻。 #ref(http://diary.minakawa.org/images/20100719_0.jpg,240x320) #ref(https://diary.minakawa.org/images/20100719_0.jpg,240x320) 一応''イマドキのクルマ''なので、エンジンカバーが付いている。 #ref(http://diary.minakawa.org/images/20100719_1.jpg,240x320) #ref(https://diary.minakawa.org/images/20100719_1.jpg,240x320) ハメ込みなので、すぐ外せる。見た目以外に意味が無い気もするので外しておいてもいいのだが、静音化には多少貢献しているのかも、ということで装着し続けている。 #ref(http://diary.minakawa.org/images/20100719_2.jpg,240x320) #ref(https://diary.minakawa.org/images/20100719_2.jpg,240x320) これまた一応''イマドキのクルマ''なので、ダイレクトイグニッションである。8mmのボルトを外すと、プラグキャップと一体化した点火コイルを外すことができた。 #ref(http://diary.minakawa.org/images/20100719_3.jpg,240x320) #ref(https://diary.minakawa.org/images/20100719_3.jpg,240x320) プラグレンチはKTCのマグネット付き16mmソケットを使う。 #ref(http://diary.minakawa.org/images/20100719_4.jpg,240x320) #ref(https://diary.minakawa.org/images/20100719_4.jpg,240x320) マグネット付きなので、プラグの脱着でプラグを落とす危険性が無い。 #ref(http://diary.minakawa.org/images/20100719_5.jpg,240x320) #ref(https://diary.minakawa.org/images/20100719_5.jpg,240x320) 外したプラグは4本とも同じようにキツネ色に焼けている。先端チップも特に異常はないし、ギャップも問題無さそうだが、はて。型番はIFR5J11でNGK製。 #ref(http://diary.minakawa.org/images/20100719_6.jpg,240x320) #ref(https://diary.minakawa.org/images/20100719_6.jpg,240x320) 買ったプラグは[[NGKサイト:http://www.ngk-sparkplugs.jp/]]にて検索した結果BKR5EIX-11Pにした。ちなみにマーチはデンソーのVK16にしている。比較の意味で今回はNGK製を選択。どっちがどうなのか、ちなみにデンソーならVK16で良いようなので相互に互換性はある。 #ref(http://diary.minakawa.org/images/20100719_7.jpg,240x320) #ref(https://diary.minakawa.org/images/20100719_7.jpg,240x320) 新旧の比較。マイナス電極のチップはIRIMAXの方が小さい。交換は逆の手順で。取り付けはプラグレンチ+エクステンションで手締めして、回らなくなってからラチェットハンドルを取り付け、1/2回転(180度)締めればOK。アイドル、加速感に変化はない、ひとまず様子見。 #htmlinsert(amzn_NGK-BKR5EIX-1) #htmlinsert(amzn_NGK-BKR5EIX-4) #htmlinsert(amzn_B007OS34AO) #htmlinsert(twtbtn) ---- コメントをどうぞ #comment_kcaptcha #comment #htmlinsert(ga-BANNER) #htmlinsert(jvr2)